Guia passo a passo: como lavar o carro como um profissional

Lavar o carro é a base de todos os processos de detailing

Já o dissemos mil vezes: as fases de lavagem são a parte mais importante de qualquer processo de detailing, seja na manutenção de rotina, numa limpeza periódica mais profunda ou na preparação para outras fases do detailing automóvel, como a descontaminação da pintura. Em muitos aspetos, é também a única fase do processo em que corremos realmente o risco de causar danos nós próprios, como os temidos swirls, riscos e abrasão nas camadas de proteção previamente aplicadas, em vez de estarmos a trabalhar para os corrigir. Além disso, mesmo que estejamos a planear corrigir a pintura do carro mais tarde, não faz sentido complicar o trabalho criando ainda mais defeitos durante a lavagem, certo?

A boa notícia é que o processo de lavagem segura do carro é simples e praticamente igual, independentemente do carro que conduzas. Por isso, aqui fica o nosso guia mais detalhado sobre como o fazer, o que ter em conta e todas as razões pelas quais a lavagem segura é o passo base mais importante de todos:

Antes de mais, vamos falar do tempo

Do ponto de vista do utilizador, pode não ser muito agradável lavar o carro com frio e céu nublado, ou acordar cedo para fazer o trabalho, mas é sem dúvida muito melhor quando o objetivo é remover contaminação e sujidade das superfícies da forma mais segura possível.

Todos sabemos que não se deve lavar um carro sob luz solar direta ou quando o veículo está quente ao toque (todos já lemos isso nas embalagens de muitos produtos de limpeza automóvel), mas… porquê? A resposta curta é: para evitar a secagem prematura.

Quando lavamos o carro, certos produtos de limpeza são essenciais para soltar os contaminantes e libertá-los das superfícies do veículo. É este processo que permite eliminá-los e, durante o trabalho em molhado, vamos combinar essa limpeza química com alguma limpeza mecânica (sim, esfregar!). Tecnicamente, tanto os produtos de limpeza como a água utilizada no enxaguamento são agentes de limpeza, e nenhum deles deve secar naturalmente sobre a pintura, pois isso impede que façam o seu trabalho corretamente.

Moral da história: qualquer tipo de limpeza deve ser feita sempre à sombra e com a pintura fria.

Pré-lavagem. O início de tudo

Este passo consiste em remover a sujidade mais incrustada e as partículas de maior dimensão (insetos, pó, lama…) antes de avançar para a lavagem profunda. Desta forma, o champô utilizado na fase seguinte poderá atuar onde realmente é necessário, em vez de desperdiçar eficácia na sujidade superficial que podia ter sido removida antes com o mínimo esforço. Assim, reduzimos também o risco de criar swirls.

É muito importante garantir a limpeza das folgas dos painéis, fechos, espelhos retrovisores e da tampa do depósito de combustível, porque… também acumulam muita sujidade.

Para esta fase, com a pintura seca, pulverizamos 361 Todo Uso Coche ou Limón Sport diluído numa proporção de 1:10 por toda a pintura do veículo, de baixo para cima, começando pelos baixos e terminando no tejadilho. As pulverizações devem ser feitas a uma distância de 40–60 cm para garantir uma distribuição homogénea do produto. Também podemos usar um doseador automático ou uma máquina de pressão para este processo.

Após deixar atuar durante 5 minutos (não esquecer que este é o momento ideal para limpar as jantes com V60 Sport), enxaguamos com máquina de pressão, removendo assim as marcas de sujidade mais aderentes à pintura.

Lavagem básica. A limpeza continua

Com a pintura já pré-lavada, avançamos para a limpeza profunda. Para isso, vamos precisar de uma luva de lavagem (microfibra ou lã de cordeiro), um balde com água e o nosso champô favorito.

Um balde… ou dois?

Os baldes fazem parte do equipamento essencial, mas são mais importantes do que parecem à primeira vista.

Um balde não é apenas um balde, e existem boas razões para que ter os baldes certos (e em número suficiente) torne a lavagem por contacto muito mais segura.

De forma simples, os baldes devem ajudar a evitar espalhar a contaminação pelo veículo ou transferir sujidade para a pintura durante a lavagem. A forma mais óbvia de o fazer é ter mais do que um balde.

Na lavagem por contacto, na Sisbrill recomendamos utilizar dois baldes: um para a solução de champô e outro apenas com água para enxaguamento. A ideia é que, depois de passar o champô pela superfície do veículo, algumas partículas ficam retidas na luva (as luvas são feitas precisamente para as captar). Assim, é muito mais seguro enxaguá-las no balde de água limpa, evitando misturá-las novamente com o champô e reduzindo o risco de voltar a espalhar sujidade na passagem seguinte. Com um balde adicional, mantemos a solução de lavagem limpa durante mais tempo, algo impossível de conseguir com apenas um balde.

Agora que já explicámos porque precisamos dos baldes de enxaguamento e dos meios de lavagem adequados, avancemos.

E quanto à escolha do champô?

Champú Brillo Intenso é o nosso produto de eleição: é eficaz contra a sujidade, mas tem pH neutro, pelo que não degrada ceras, selantes nem revestimentos. Contém tensioativos capazes de soltar e encapsular a sujidade, permitindo uma remoção segura. Além disso, destaca-se pelo seu efeito lubri-foam, que faz com que qualquer partícula áspera ou afiada (por mais pequena que seja) deslize sobre a superfície sem entrar em contacto direto com a pintura. Isto é fundamental para uma limpeza segura.

Já temos os produtos. Que comece a dança!

Vamos agora ao processo de lavagem propriamente dito. Tão importante como o produto escolhido é o percurso que vamos fazer à volta do veículo. O objetivo é evitar que a contaminação mais intensa se espalhe para as zonas mais limpas. Ao contrário de outros processos de detailing, na lavagem por contacto devemos sempre começar pelas áreas menos contaminadas. Na maioria dos casos, isso significa começar pelo tejadilho e pelas partes superiores laterais, seguindo depois para o capô, laterais inferiores, para-choques dianteiro e, por fim, a traseira.

Começamos por adicionar duas tampas de Champú Brillo Intenso num dos baldes de lavagem por cada 5 L de água, e preparamos o segundo balde apenas com água limpa.

Com a luva mergulhada no balde com a solução de champô, iniciamos a lavagem mecânica, lembrando sempre de começar pelo topo e terminar nos baixos, trabalhando por secções. Para zonas de difícil acesso ou com estrutura tipo colmeia, como grelhas e zonas inferiores, podemos usar um pincel.

Para evitar a formação de swirls, devemos enxaguar a luva após cada passagem e lavar sempre em linhas retas, em vez de movimentos circulares. Esta é sempre a forma mais segura de lavar.

Depois de um último enxaguamento muito cuidadoso para remover qualquer resíduo de champô, a fase de manutenção do trabalho em molhado fica concluída. É altura de decidir se o próximo passo será secar o carro e finalizar os detalhes.

A secagem. O final que a pintura merece

A ideia é absorver a água e as impurezas da superfície (em vez de as empurrar) antes que as moléculas de água tenham tempo de evaporar naturalmente. Isto evita manchas de água e marcas, e escusado será dizer que devemos utilizar sempre uma toalha de secagem específica para este trabalho.

É muito simples: secamos de cima para baixo, ou começando pelas zonas que parecem secar mais rapidamente. O mais importante é não exercer pressão sobre a toalha, segurando-a pelas extremidades, para evitar marcas. Desta forma, se por alguma razão existir alguma partícula de sujidade, esta ficará retida nas fibras da toalha, evitando riscos profundos na pintura.